导语：坐过京张铁路的朋友应该清楚，京张铁路的起点是北京北站，结尾是张家口站。有些朋友想了解关于京张铁路的形状，那么，今日小编就来讲讲，京张铁路是人字形仍是之字形？京张铁路是人字形图仍是之字形图？这样的一个问题困扰了很多人，立刻来了解下吧。
京张铁路是人字形。詹天佑顺着山势，规划了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北行进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北行进。这样一来，火车上山就简单得多了。
在技能方面，对关沟段采纳了一系列创造性的方法，如：①使用青龙桥东沟的天然地势，选用人字形展线‰的斜度；②用马莱（Mallet）复式机车，该机车较简便（重仅136吨）、灵敏（可以终究靠很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个地道，其间八达岭地道最长，为1091米，开凿该地道时选用中心竖井法，加速成峒的速度；④很多选用混凝土拱桥，因地制宜，节约工费。
在较短时刻内，用最低的费用，顺畅地完成了全线兴修使命。京张铁路是彻底由我国人独当一面建筑的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人独占建筑我国铁路的局势。在选线、规划方面，詹天佑不是单纯采纳进步线路规范，增大工程量的方法，而是着眼于依从天然,工、机合作的先进的选线规划底子准则（见铁路选线），一方面依从展线定坡，另一方面借势机车，以补缺乏，使京张铁路成为在其时情况下经济合理的铁路线。
观今宜鉴古，无古不成今。一百多年前，由“我国铁路之父”詹天佑掌管建筑，我国人自行筹资、规划、施工和运营的第一条铁路--京张铁路，打破了列强对我国铁路的独占，敞开了我国铁路制作的新纪元，凝聚着我国人才智的“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。一百年后的今日，由我国人自主规划制作的京张高铁，再次向国际展现我国人的才智。一代代国人接续斗争，终铸大国重器，完成了我国高铁从跟跑到领跑的巨大腾跃。
从2016年4月29日，京张高铁全线开工以来，铁路人全力打造“精品工程、智能京张”，保证从规划水平、制作质量到运营功用全体到达体系最优，建立我国铁路制作的模范和标杆。每一个愿望的完成不能脱离白手起家、手胼足胝的艰苦斗争。从我国自主规划制作的第一条干线铁路京张铁路，到国际第一条时速350公里、抗高寒、抗风沙、有砟轨迹高铁，百年京张谱写了簇新的华章，蕴含了斗争者的无量才智，创造出我国铁路历史上的灿烂辉煌。
作为国家规划施行的重点制作项目，京张高铁是“八纵八横”铁路网中京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同开展的重要根底工程，是2022年北京冬奥会的重要交通保证设备。它的建成关于加速构成京兰高速铁路通道，构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有极端重大意义。京张高铁建成后，乘高铁从北京到张家口的时刻将从现在的3.5小时缩短到1小时之内。这条冬奥会的交通保证线、京津冀一体化协同开展的经济服务线和我国高铁制作成就的立异演示线，以交通强国铁路先行的职责担任为“活动我国”再添一抹靓丽的风景线。
